理論分析：

      在飛機(jī)剎車(chē)過(guò)程中，剎車(chē)力矩和剎車(chē)盤(pán)摩擦系統(tǒng)是相互耦合，互相影響，剎車(chē)溫度、飛機(jī)速度處于變化狀態(tài)，剎車(chē)盤(pán)摩擦系數(shù)、剎車(chē)力矩也是變化的。由于剎車(chē)盤(pán)摩擦系數(shù)的影響因素主要包括剎車(chē)盤(pán)溫度、剎車(chē)力矩和剎車(chē)機(jī)輪速度，因此建立以剎車(chē)盤(pán)溫度（℃）、剎車(chē)力矩（Nm）、機(jī)輪速度（m/s）為輸入，以摩擦系數(shù)為輸出的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，以確定任意條件下的摩擦系數(shù)。

      為了研究濕熱環(huán)境對(duì)剎車(chē)盤(pán)剎車(chē)材料摩擦系數(shù)的影響，參考GB-10006，設(shè)計(jì)了剎車(chē)盤(pán)剎車(chē)材料濕熱環(huán)境摩擦系數(shù)測(cè)試實(shí)驗(yàn)，在濕熱試驗(yàn)中，將剎車(chē)材料置于濕熱環(huán)境中保持一段時(shí)間，使試樣與濕熱環(huán)境的溫度和濕度達(dá)到穩(wěn)態(tài)，然后使用摩擦系數(shù)測(cè)試儀測(cè)量剎車(chē)材料在當(dāng)前所處環(huán)境下的摩擦系數(shù)。進(jìn)行濕熱試驗(yàn)使用ZJ-MC02型摩擦系數(shù)測(cè)試儀，測(cè)試精度為0.05%FS，該摩擦系數(shù)測(cè)試儀主要由水平試驗(yàn)平臺(tái)、滑塊、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及測(cè)力系統(tǒng)構(gòu)成，其中水平試驗(yàn)臺(tái)由平整的非磁性材料制成，平臺(tái)上嵌有用于調(diào)整水平狀態(tài)的水平泡，滑塊用于裝載試樣，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以帶動(dòng)滑塊勻速運(yùn)動(dòng)，速度可以在0-500mm/min之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，測(cè)力系統(tǒng)可以測(cè)出拉動(dòng)滑塊的力，用于計(jì)算摩擦系數(shù)。